Ce mois-ci, c’est la très attendue Peugeot 508 2.0 HDi 140 que j’ai essayée et je vous le dis tout de suite, ça a été une vraie surprise.

Un nouveau visage.

La Peugeot 508 vient prendre la relève de la 407, qui fut un succès. Mais dès le premier coup d’œil, la 508 fait bien oublier la ligne fluide de la 407. Le style de la 508 reste classique mais gagne en prestance, c’est le nouveau visage des Peugeot, plus harmonieux, plus élégant et plus dynamique. On pourrait même aller jusqu’à dire que la 508 se rapproche des fameuses berlines allemandes. C’est ce look si « félin » qui caractérise aujourd’hui les Peugeot, comme prêt à rugir !

A mi-chemin entre la 407 et la 607, la 508 mesure 4,79 m de long, contre 4,68 m pour la 407 et 4,90 m que la 607.

Une qualité de fabrication surprenante.

On a longtemps associé les constructeurs français une qualité presque médiocre mais là, la Peugeot 508 risque bel et bien de surprendre. Après le design extérieur, l’intérieur est presque proche des berlines allemandes. Planche de bord massive, simple et sans aspérité, cadrans ronds… tout laisse à penser à une allemande… ou presque. Et c’est bien la première fois qu’une française réussit à arborer des matériaux dignes d’une production allemande. La qualité perçue est du niveau premium, tant sur la version haut de gamme que sur les finitions dites « communes ».

On salue une fabrication soignée, aucune partie n’a été négligée, pas même le bas de la console ou encore le bruit sourd des portières. Le pari de faire qu’une Peugeot vaille vraiment une Volkswagen est peut être gagné, mais attendons quand même les résultats d’enquête auprès des clients.

Laquelle choisir ?

Peugeot propose sa 508 avec les moteurs suivants :

En essence : 1.6 VTi 120 BMP6 // 1.6 THP 156 BVM6 // 1.6 THP 156 BVA6

En diesel : 1.6 HDi 112 BVM5 // 1.6 e-HDi 112 BMP6 // 2.0 HDi 140 BVM6 // 2.0 HDi 163 BVA6 // 2.2 HDi 204 BVA6

Honnêtement, je conseille le 2.0 HDi 140 car ce moteur offre vraiment les prestations attendues pour une berline sur route. En plus, il ne consomme guère plus que le 1.6 HDi 112.

En termes de finitions, la 508 commence par l’Access avec des équipements de série comme la radio CD MP3, le régulateur-limiteur de vitesse, les vitres électriques, la climatisation et les rétroviseurs électriques dégivrants, puis vient l’Active avec les jantes en alliage 16’’, l’allumage des feux automatique et les capteurs de pluie, ensuite, on monte en gamme avec l’Allure avec les jantes alliage 17’’, le radar de recul, le Wip Nav et la sellerie mi-cuir, et, enfin, la Féline, finition haut de gamme avec l’aide au stationnement avant et arrière et le pack cuir. Et pour ceux qui préférerons le moteur 2.2 HDi 204, ce sera la GT avec des jantes alliage 18’’, des sièges sport électriques et chauffants, l’affichage tête haute et des décors intérieurs en aluminium brossé.

Je conseillerais plutôt la version Allure avec le radar de recul qui est un équipement à ne pas négliger avec une berline presqu’aussi longue qu’une Peugeot 607 !

Ce que j’en pense :

-  La Peugeot 508 est spacieuse mais à l’intérieur elle ne paraît aussi large qu’à l’extérieur.

-  Le moteur HDi 140 est satisfaisant, autant en ville que sur route, il a suffisamment de punch sans être trop gourmand à la pompe !

-  La tenue de route et le confort sont remarquables. Et c’est une française !

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Parce que l’automobile est avant tout une passion, j’ai eu l’immense joie d’essayer la Peugeot RCZ 2.0 HDi 163 4 cylindres. Je vous partage mon impression.

La griffe de la marque au lion.

Peugeot a inauguré en 2009 la griffe des « hors série » avec son coupé RCZ. Inédit, la RCZ symbolise le véhicule plaisir (je confirme, je me suis bien fait plaisir !), la créativité et le sport. J’ai bien l’impression que le coupé français s’est donné les moyens pour rivaliser avec la reine allemande de la catégorie (je pense bien sûr à l’Audi TT). Sport et plaisir qualifient au mieux le coupé RCZ.

Elaborée par Jérôme Gallix, ancien chef du style Peugeot, la RCZ fait référence aux arches en aluminium et au double bosselage de la 908 du Mans et à la face avant vitaminée de la 308. Peugeot avait donné un avant goût du coupé à Francfort 2007, sous l’appellation de 308 RCZ.

Un bon diesel.

Sous le capot, j’ai testé le 2.0 HDi 163. C’est le même diesel qui équipe la 407. Sur la route, le moteur est discret, c’est un diesel, il ne vibre pas mais surtout, et c’est bien ce qui m’a surpris, ce diesel procure de superbes sensations dès les premiers rapports. Performent, silencieux et sobre, ce diesel m’a convaincu… même s’il n’atteint pas le même niveau que le THP 175 de la 308. De 0 à 100 km/h en seulement 8.2 secondes, on reste bien accroché et bien calés dans les sièges baquet. De plus, c’est un coupé qui consomme très peu, 5.3 l/100 km en consommation mixte. Plus la peine de se poser des questions avant de partir en week-end à la mer ?!!

Des tarifs compétitifs.

Le prix d’entrée ? 27 400€. La RCZ est proposée avec un seul niveau de finition. Et le haut de gamme atteint 29 900€, seulement… pour un coupé sport de cette catégorie.

Rappelons que la RCZ reste 10 000€ moins cher que l’Audi TT, alors, vous me direz que l’une est française et l’autre allemande, mais la RCZ concurrence réellement la TT.

Ce que j’en pense.

-  A l’inverse des autres coupés sport, la RCZ propose deux places à l’arrière, certes, des places d’appoint mais qui ont bien servis pour faire une quinzaine de kilomètres avec deux personnes (pas très grandes !). Et, le point très appréciable : son coffre, entre 384 et 760 litres, s’avère très logeable pour un coupé.

-  Les énormes pneumatiques (235/45 R18) : ils donnent cette allure dynamique et sportive et surtout, confèrent une bonne stabilité plus qu’acceptable à la RCZ, toujours par rapport à ses concurrentes.

-   La RCZ présente une bonne tenue de route, elle colle bien à la route dans les virages. Sa direction est précise.

-  Soyons réaliste, la RCZ est un coupé, donc une voiture d’égoïste ! Elle est vivable au quotidien mais pas avec deux passagers (les pauvres sinon !). Enfin, rappelons que sa principale rivale, l’Audi TT, est plus étriquée.

-   Habituée au moteur THP 175 de la 308, j’ai été agréablement surprise par le HDi 163 de la RCZ, d’excellentes reprises, une bonne tenue de route… j’échangerais presque !

-  Pour une fois, on peut parler d’un coupé sport qui consomme peu, ce qui est rare !

Pour conclure, la Peugeot RCZ est un petit bijou qui répondra bien aux conducteurs qui recherchent un réel plaisir de conduite sans se ruiner à l’achat et à la pompe.

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